■“不造车”的范围之下，新的行业课题也随之泄露
■“华为红利效应”在阛阓数据上体现得尤为直不雅
■正久了影响着中国汽车行业改日走向
作家 | 邵阳
裁剪 | 陈秋
另镜 ID：DMS-012
近日，华为汽车生态再迎重磅动作，东风与华为深度勾通的“奕境”品牌首款车型肃肃曝光，将于 4 月北京车展惊艳亮相。这是华为乾崑智驾活跃用户数结巴 100 万后迈出的又一新要领。现在，长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽等车企，均与华为达成了各式面目的勾通。
前不久，广汽集团与华为乾崑纠合打造的启境品牌也肃肃发布。1 月 15 日，启境半夜发布声明，称启境品牌是绽放勾通的结晶。严格阻拦将“华为”与“启境”进行绑缚定名。
跟着华为系生态邦畿的捏续扩容，华为“不造车”的范围之下，新的行业课题也随之泄露。跟着技巧底座的深度绑定，其与其他车企品牌自主发展之间的均衡博弈日益突显。
与此同期，华为还官宣了要道见识，2026 年搭载华为乾崑智驾系统的车型将超 80 款，累计搭载量瞻望结巴 300 万辆。一系列密集布局，了了勾画出华为汽车生态加快彭胀的强劲态势。同期奉陪华为生态的强势崛起，行业竞争逻辑也已从单一车型比拼，迈入生态对决的全新阶段。
华为系新 MPV 行将登场，官方发布了这款车智界 V9 的官图，尺寸与理念念 MEGA 比好意思。据涌现，新车的见识是“重塑” 50 万级 MPV 阛阓的景观。
新一代小米 SU7 在 4 月 15 日发布预售，同期由华为和上汽纠合打造的品牌尚界 Z7 也发布了预热海报，并配文“比新一代，更期待”。尚界 Z7 的官图骄慢其瞎想与小米 SU7 相同，但带有清醒的瞎想元素。两款车型均定位为 20 万以上的纯电轿车，平直对标小米 SU7。
回溯发展历程，华为的汽车业务旅途了了可循。从早期聚焦零部件供应，到如今以“界”“境”系列为代表，联袂车企开启生态协同共建新模式。华为死守“不造车”定位，但其行业穿透力捏续突显，赋能效应显耀。
因此，这场由华为引颈的汽车智能化变革，既蕴涵着推动产业升级的巨大机遇，也潜藏着多方角力的挑战。除了勾通层面之间的博弈，华为生态壮大还激发了行业竞争的加重。极端是未加入乾崑智驾系统的车企，小米、理念念、蔚来、小鹏等新势力头部车企面对的竞争压力也将越来越大。
“境”与“界”协同破局
2020 年 10 月，华为首创东说念主任正非签发《对于智能汽车业务的决议》，明确“华为不造车，米兰匡助车企造好车”的战术定位，为华为汽车业务规则了了范围。
尔后五年，华为的汽车生态彭胀并非简便的勾通重迭，而是沿着头绪分明、安宁深化的旅途稳步股东。从早期聚焦零部件供应，到进阶输出全栈智能惩办有筹算，再到如今以“界”“境”系列勾通品牌为载体构建生态协同体系。
在华为的生态邦畿中，“界”字辈品牌组成了中枢圈层的“五界定约”，选拔深度绑定的鸿蒙智行智选车模式。这一模式下，华为深度参与产物界说、研发、营销等全链条门径，与车企结束品牌共创，酿成了极具竞争力的勾通范式。
赛力斯打造的问界系列号称这一模式的标杆。数据骄慢，2025 年全年鸿蒙智行累计请托 58.9 万辆，同比增长 32%。而 2025 全年问界品牌累计请托新车结巴 42 万辆。跟着奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界接续入局，“五界定约”辩别障翳主流高端、豪华、超豪华等细分阛阓，顺利结束全价钱带的精确布局。
若是说“界”字辈是华为生态的中枢阵脚，那么“境”字辈品牌则代表着生态的延长与升级。以广汽启境为代表，该系列选拔“全栈惩办有筹算 + 历程深度交融”的勾通模式，华为不仅输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等中枢技巧，更将 IPD 集成产物缔造、IPMS 集成产物营销工作历程植入勾通车企体系。
除了中枢层的“界”系列与延长层的“境”系列，幸运彩app下载零部件供应模式组成了华为汽车生态的外围圈层，成为华为触达汽车行业的进犯纽带。戒指 2025 年 8 月，搭载华为乾崑智驾系统的车型累计请托量已结巴 100 万辆，充分印证了其技巧有筹算的阛阓认同度与范围化落地才调。
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不造车却重塑法例
迤逦置疑的是，华为汽车生态的强势崛起，正在汽车行业掀翻一场久了的竞争力分化海浪。对于主动拥抱华为的车企言，其全栈式技巧赋能不仅带来了产物力的跃升，更结束了销量与口碑的双重结巴。
勾通车企的“华为红利效应”，在阛阓数据上体现得尤为直不雅。
除了赛力斯问界系列捏续领跑高端智能电动车阛阓，东风奕派在搭载华为智驾系统后，销量结束向上式增长，月销量平直攀升至万辆级别；广汽旗下的昊铂 A800、传祺向往 M8 等车型，也凭借华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的双重加捏，收货了阛阓口碑与终局销量的双丰充。
值得眷注的是，这一赋能效应不仅局限于自主品牌，更延长至豪华品牌阵营。客岁 3 月，良马书记与华为进行勾通，将为使用华为终局的良马用户带来全面升级的智能驾趣体验。同庚 11 月，一汽奥迪 A5L 乾崑智驾版肃肃上市，为一汽奥迪首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，为传统豪华品牌的智能化转型提供可行旅途。
据华为乾崑《2025 年度出行申报》数据骄慢，2025 年乾崑智驾系统援救驾驶总里程达 54.2 亿公里，十分于绕地球 13.5 万圈；月均援救驾驶里程从 1 月的 1.84 亿公里稳步增长至 12 月的 7 亿公里，捏续攀升的里程弧线印证了系统的高可靠性。在日前召开的华为乾崑媒体日上，华为智能汽车惩办有筹算 BU CEO 靳玉志先容，华为乾崑智驾累计援救驾驶里程已卓越 72 亿公里。
浩瀚的数据样本构筑起算法迭代的“护城河”，海量信得过路况下的行驶数据捏续反哺系统优化，让智驾功能的响应速率、场景适配才调结束快速进阶。这种依托生态范围千里淀的“数据上风”，是单一车企难以企及的中枢上风，更成为勾通车企在智能驾驶赛说念拉开差距的要道壁垒。
生态彭胀背后的博弈与挑战
关联词，历经五年深耕，跟着华为生态的邦畿束缚彭胀，阛阓对其“不造车”的范围运行产生新的注视。一个要道问题渐渐浮出水面：华为死守的究竟是“帮车企造好车”的初心，还所以生态为棋局、重构行业讲话权的景观？这场对于技巧范围与产业景观的洽商，正在久了影响着中国汽车行业的改日走向。
执行上，对于外界的诸多忖度，华为官方曾屡次公开重申态度：“咱们不造车，但是要匡助车企造好车。”
这一表态了了界定了华为行为汽车产业赋能者的变装定位，但在行业竞争日趋热烈的布景下，华为的生态彭胀之路并非坦途，其既面对着生态协同开释的巨大后劲，也潜藏着勾通博弈、阛阓竞争加重等多重挑战。
首当其冲的是勾通模式下的博弈风险。跟着华为技巧在勾通车型中的渗入率束缚熏陶，部分车企运行担忧过度依赖华为的全栈式技巧惩办有筹算，会渐渐丧失品牌自主性与中枢技巧研发才调。
1 月 15 日，启境汽车官方微博发布对于品牌定位及战术勾通伙伴关系的声明，就折射出这一深层矛盾。声明指出，“启境”品牌是由广汽集团与华为乾崑纠合打造的高端智能新动力汽车品牌，同期明确阻拦将“华为”与“启境”进行绑缚定名等容易引起歪曲或毁伤推敲品牌正当权利的表述。
这一声明，既是对品牌包摄的厘清，也侧面反应出车企在与华为勾通中，对自己品牌孤独性的爱重与死守。
除了勾通层面的博弈，华为生态的壮大还激发了行业竞争的加重，倒逼行业其他车企加大研发过问，推出针对性的技巧和产物，进而掀翻更热烈的阛阓角逐。
比如行为自主品牌的龙头企业，比亚迪的研发过问力度尤为引东说念主细心。Wind 数据骄慢，2022 年至 2024 年及 2025 年前三季度，比亚迪的研发支拨辩别达到 202.23 亿元、399.18 亿元、541.61 亿元和 437.48 亿元。
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